美媒：特(te)斯(si)拉“坠落凡尘”为(wei)哪般,埃隆·马斯(si)克,汽车工厂,该公司

马斯(si)克的公司在环球电动汽车市场(chang)仍旧是一个强大的参与(yu)者，在美国也是显(xian)着的领导者。特(te)斯(si)拉的汽车还在赢利，而许多老牌汽车公司在投入数百(bai)亿(yi)美圆扩(kuo)展产品(pin)线后，它们的电动汽车仍旧红(hong)利困难。但特(te)斯(si)拉过去的荣光已经褪去，马斯(si)克想象中的光明未(wei)来——人们乘坐完全主动驾驶(shi)的特(te)斯(si)拉——仍旧遥远。

多年来，特(te)斯(si)拉一直致力(li)于开发能让电脑负担更多驾驶(shi)任务的技(ji)术，推出主动驾驶(shi)系统软件。

2021年10月(yue)下旬，汽车租赁企业赫兹环球控股公司表示，将订购10万辆特(te)斯(si)拉汽车，用于扩(kuo)展其电动汽车车队。对投资者来讲，这笔生意业务标志着电动汽车马上成为(wei)主流，很快就会有更多司机有机会驾驶(shi)电动汽车。

特(te)斯(si)拉的市值最终(zhong)在当年11月(yue)初达到1.2万亿(yi)美圆以上的峰值，两年内涨幅凌驾2000%。

然而这种市场(chang)热情(qing)十分短暂。

马斯(si)克很快就开始减持特(te)斯(si)拉股票，而且这个操作连续了(le)一年多，他最终(zhong)卖出凌驾390亿(yi)美圆的股票。这些减持行动——部分是为(wei)了(le)给马斯(si)克最终(zhong)收购推特(te)提供资金——吓坏了(le)市场(chang)，也给特(te)斯(si)拉的股价带来压力(li)。

在2022年1月(yue)尾的财报(bao)电话会议上，马斯(si)克泄(xie)漏，特(te)斯(si)拉当年不会推出任何新车型，并将这一决意归罪于供应(ying)链(lian)的限制。相反，该公司将尽大概多地生产既有车型。

此举是有风险的。在汽车行业，新车型和重新设计的车型对于维持买家兴味和保(bao)持定价权相当紧张。

阐明人士对此感到狐(hu)疑。有人质疑特(te)斯(si)拉能否依附不到六款乘用车车型实现增进目标。

马斯(si)克对这种耽忧不屑一顾。相反，他提到他对特(te)斯(si)拉的未(wei)来愿景，即(ji)特(te)斯(si)拉汽车可以或许全天候主动驾驶(shi)，这将使它们更有代价。

跟着时候的推移，投资者变得越来越不安(an)。马斯(si)克积极收购推特(te)的举动加重了(le)华尔街(jie)的耽忧，华尔街(jie)人士认为(wei)这位特(te)斯(si)拉首席实行官对造车业务不够投入。

特(te)斯(si)拉的2022年以消极的基调(diao)竣事。它的年度(du)汽车托付量比上年增进了(le)40%，但没有达到公司的最后目标，也没有达到华尔街(jie)的预期，股价遭受(shou)最差的年度(du)表现。

知情(qing)人士称，到2023年1月(yue)初，特(te)斯(si)拉财政部分内部清楚地认识到，公司必要采用更积极的行动来贩卖汽车。

2023年1月(yue)的一个周四晚上，特(te)斯(si)拉悄悄更新了(le)公司网站(zhan)，大幅削减了(le)所有产品(pin)的代价，有些车型代价下落了(le)近20%。

知情(qing)人士说，特(te)斯(si)拉这次的降价幅度(du)甚至比财政部分最后提出的还要大。

这一策略确切在一段时候内提振了(le)特(te)斯(si)拉的销量。据富国银行的数据，2023年上半年，该公司在环球的汽车代价平均下落了(le)12%，托付量同比增进了(le)19%。

但在2023年下半年，跟着特(te)斯(si)拉继续降低车价和推出激励步(bu)伐，该公司的汽车托付涨幅放缓至3%，而富国银行的阐明师称这一数字“低得使人耽忧”。

尽管最近股价下跌，但特(te)斯(si)拉的市值仍高于其他车企。

许多投资者仍旧相信，此前曾多次解脱困境的马斯(si)克可以或许实现本身的愿景。（编(bian)译/郭骏）