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欧洲头条丨欧盟轮值主席国：中国新(xin)能(neng)源“产能(neng)多余(yu)论”是个伪命题,欧盟委员会,关税,合作(zuo)力(li)
外地时间7月4日，欧盟委员会公布公告称，自7月5日起正式对入口(kou)自中国的纯电动汽车征(zheng)收暂且(qie)反补助税，最高税率可达37.6%。
但7月5日见(jian)效的暂且(qie)关税并不意味着来自中国的纯电动汽车制造商需(xu)要马上支付关税。正在11月4日欧盟最终肯定关税之前，企(qi)业只需(xu)提供银行(xing)包管，确保(bao)正在欧盟委员会决定最终关税以(yi)后可追溯征(zheng)收。最终加征(zheng)与否(fou)，仍取决于中欧双方随后会商的结果。目前距终裁另有4个月的窗(chuang)口(kou)期。
而此举(ju)正在欧盟内部也是引发(fa)了不小分歧和遍及讨论。
打压(ya)对手 暴露欧盟行(xing)业合作(zuo)力(li)掉队(dui)
中国商务部发(fa)言人何亚东正在7月4日的例行(xing)新(xin)闻公布会上表示(shi)，中方进展(zhan)欧盟正在此问题上与中国相向而行(xing)，避免反补助措施伤害中欧汽车产业的互利(li)合作(zuo)和配合发(fa)展(zhan)。他还夸大，进展(zhan)欧方卖力(li)听取盟内呼声，理性(xing)、务虚(xu)地与中方开(kai)展(zhan)磋商。
欧盟内部有识之士纷纷表示(shi)，欧盟诉诸商业珍(zhen)爱主义手段打压(ya)合作(zuo)对手，无疑是其行(xing)业合作(zuo)力(li)掉队(dui)的体现。
匈牙利(li)国家经济部部长(chang)纳吉·马顿克日正在接受(shou)总(zong)台记者(zhe)专访时说，匈牙利(li)当局百折不挠地附和自由(you)商业，猛烈反对欧盟对华电动汽车加征(zheng)关税。
匈牙利(li)国家经济部部长(chang) 纳吉·马顿：匈牙利(li)当局的立(li)场很明白，我们猛烈反对加征(zheng)关税，因为它(ta)意味着珍(zhen)爱主义，而不是自由(you)合作(zuo)。我们知道，自由(you)合作(zuo)和全球化才有利(li)于经济发(fa)展(zhan)，国家间任何形式的商业战，都会给(gei)经济发(fa)展(zhan)带来巨大的包袱。我们反对商业战，若是一方开(kai)始(shi)征(zheng)收关税，另一方做出反制措施是非常天(tian)然、正常的反应。这不会带来任何好处。
具体来看(kan)，欧盟拟根据(ju)中国车企(qi)的“配合度”等要素，对分歧企(qi)业加征(zheng)17.4%至37.6%不等的关税。纳吉以(yi)为，欧盟执行(xing)差别化税率的做法是针对特定企(qi)业，有悖(bei)常规，也缺乏事实(shi)和执法根据(ju)，是愚昧(mei)的行(xing)为。
匈牙利(li)国家经济部部长(chang) 纳吉·马顿：我是一个经济学家，但我历来没听说过针对分歧的车型和车企(qi)施加分歧的关税，好比针对比亚迪(di)、上汽团体或吉利(li)，闻所未闻，我觉得这非常的愚昧(mei)，因为双方不是对等干(gan)系，关税针对特定生产商，简直是个笑话。
欧盟轮值主席国将重(zhong)点改善欧洲经济合作(zuo)力(li)
从7月1日起，匈牙利(li)开(kai)始(shi)担任为期半年的欧盟轮值主席国，其任期内明白将进步欧洲经济的合作(zuo)力(li)作(zuo)为优先(xian)事项之一。
匈牙利(li)国家经济部部长(chang) 纳吉·马顿：坦白说，我以(yi)为挥舞关税大棒的往往是掉队(dui)一方，因为其正在技能(neng)上的弱势(shi)以(yi)及合作(zuo)力(li)的差距。众所周知，欧盟的合作(zuo)力(li)掉队(dui)了，正在过去几年间优势(shi)不再。汽车行(xing)业恰(qia)是云云，亟需(xu)加强合作(zuo)力(li)。我们以(yi)为，电动汽车与新(xin)能(neng)源转型是大势(shi)所趋。
欧洲合作(zuo)力(li)下降的弊端积(ji)重(zhong)难返，正在中美等大国赓续对产业进行(xing)投资进级的背景下，欧盟却投入大笔资金用于支持(chi)乌(wu)克兰。
匈牙利(li)国家经济部部长(chang) 纳吉·马顿：数百亿计的欧元并未用于发(fa)展(zhan)经济，而是用于资助战争，这是一个极大的问题。正在欧盟，我们又回到了《马斯特里赫特合同》所规定的标(biao)准，也就是说财政赤字不凌驾国内生产总(zong)值的3%。没有钱，我们拿什么来支持(chi)数字转型、新(xin)能(neng)源汽车和绿色转型。而与此同时，我们还要资助战争以(yi)及国防工业。这种没法调和的状况，我愿称之为财政支出冲突或者(zhe)财政无能(neng)。
类似增加关税这样的珍(zhen)爱主义措施，没法帮(bang)助欧盟企(qi)业提拔全球合作(zuo)力(li)。
匈牙利(li)国家经济部部长(chang) 纳吉·马顿：我更愿意欧盟采用补助的计谋，补助电动汽车行(xing)业，支持(chi)自由(you)合作(zuo)，而不是设(she)置关税壁(bi)垒，珍(zhen)爱内部市场，这对电动汽车转型是一种拖累。云云一来，转型不会那么快实(shi)现。
6月下旬，正在就任轮值主席国前夕的欧洲之行(xing)中，匈牙利(li)总(zong)理欧尔班就多次夸大，进步欧盟正在天(tian)下经济中的合作(zuo)力(li)，欧洲才不会自我孤(gu)立(li)，不会基于对天(tian)下发(fa)展(zhan)的恐惧而作(zuo)出珍(zhen)爱主义的反应。欧尔班称，中国是匈牙利(li)经济现代化的积(ji)极到场者(zhe)，中欧间的经济合作(zuo)需(xu)赓续加强。
匈牙利(li)内政与对外经济部部长(chang) 西(xi)雅(ya)尔多：欧洲的合作(zuo)力(li)正在过去一段时期日就衰败，我们以(yi)为，发(fa)展(zhan)与中国的经济合尴尬刁(diao)难于规复欧洲的合作(zuo)力(li)至关重(zhong)要。西(xi)方大型汽车企(qi)业正在绿色转型过程中，与中国企(qi)业的紧密合作(zuo)是一个基础前提。中欧汽车工业的彼(bi)此孤(gu)立(li)还将造成情况问题，因为若是绿色转型速度放缓，我们便没法实(shi)现本身订定的情况目标(biao)。未来，我们将努力(li)避免中欧之间发(fa)生关税战、商业战，推动开(kai)展(zhan)互惠互利(li)的经济合作(zuo)。
中国新(xin)能(neng)源“产能(neng)多余(yu)论”是个伪命题
中国新(xin)能(neng)源产业“产能(neng)多余(yu)论”违反经济学原理，是难以(yi)自圆其说的伪命题。正在市场经济条件下，供需(xu)平衡是市场合作(zuo)、经济周期颠(dian)簸等多重(zhong)要素配合作(zuo)用的结果。正在经济全球化时代，供需(xu)问题要从全球视野来看(kan)，不克不及因一国存正在产业优势(shi)就为其贴上“产能(neng)多余(yu)”的标(biao)签。
匈牙利(li)国家经济部部长(chang) 纳吉·马顿：我明白不了什么是所谓(wei)的“产能(neng)多余(yu)论”。因为若是它(ta)确实(shi)存正在，那就意味着相关企(qi)业会停业，因为其产品不再有市场需(xu)求。以(yi)是，若是真有“产能(neng)多余(yu)论”，第二(er)年也会消失。也就是说，没有“产能(neng)多余(yu)论”。我再夸大一遍，若是有“产能(neng)多余(yu)论”，那市场会决定这种企(qi)业没法生存，而中国企(qi)业生意做得好好的，申明市场对其产品有需(xu)求。
以(yi)后形势(shi)下，加征(zheng)关税是最糟的手段，将会陷入商业磨(mo)擦进级的恶(e)性(xing)轮回，只要对话协商才是办理之道。对中国电动汽车设(she)置高关税壁(bi)垒，不但没法珍(zhen)爱欧洲经济的合作(zuo)力(li)，反而会损害欧洲消费者(zhe)利(li)益，破坏(huai)欧中汽车产业链供应链合作(zuo)，也迟滞了欧盟绿色低碳转型。
总(zong)台记者(zhe) 徐(xu)明：欧洲正在传(chuan)统的燃(ran)油汽车范畴长(chang)期处于天(tian)下领先(xian)职位，但是其电动化、智能(neng)化转型步伐相对缓慢(man)，难以(yi)满足消费者(zhe)需(xu)求，导致汽车工业面临着严峻挑战。这本来是欧洲自身的问题，然而欧盟却将其归罪(zui)于外部原因。
针对欧盟委员会对自中国入口(kou)的电动汽车加征(zheng)关税，欧洲政商界人士克日连续表达不满，以(yi)为此举(ju)有损欧洲消费者(zhe)利(li)益，将延缓欧洲汽车业转型进级，不利(li)于欧洲提拔合作(zuo)力(li)，也无助于实(shi)现碳中和目标(biao)。
德(de)国汽车工业协会（VDA）发(fa)文称，此举(ju)伤害了欧洲消费者(zhe)和欧洲公司，并拦阻了电动汽车正在欧洲的遍及，对欧洲汽车工业造成巨大损害，同时也将拦阻全球企(qi)业的发(fa)展(zhan)。