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中国汽车上半年“出海”图谱(pu) 主流车企销量新高 热望东南亚啃欧洲(zhou),市场,品牌,集团
正在2023年超越(yue)日本一跃成(cheng)为全球最大汽车出口国后，2024年上半年我国汽车产业“出海”势(shi)头(tou)依旧保持增长态势(shi)。
据中国汽车工业协会(hui)（以下简称“中汽协”）整理的海关(guan)总署数据显示，2024年1～5月，全国汽车商(shang)品累计进出口总额为1201.5亿美圆，同比增长6.4%。其中出口金额达(da)929亿美圆，同比增长11.6%。
近日，多家车企公布(bu)上半年“结果单”，奇(qi)瑞半年度销量首破百万(wan)辆，外洋市场占据半壁江山(shan)；比亚迪“出海”节奏加快，上半年外洋销量已靠近客(ke)岁全年；吉(ji)祥基于外洋市场现行状(zhuang)态，上调出口目标……
目标从“出口大国”跃升(sheng)至“出口强国”，从东南亚市场看向欧洲(zhou)，从单一的整车“出海”转而追求(qiu)技术(shu)、资金、人材、产品的协同输出，中国车企“出海”还正在连续提速。
车企外洋营业屡创新高
中汽协数据显示，2024年1～5月，中国汽车出口为230.8万(wan)辆，同比增长31.3%，其中，乘用车出口193.7万(wan)辆，同比增长32%，继(ji)承保持高增长态势(shi)；新能源汽车出口51.9万(wan)辆，同比增长13.7%。
对比2023全年汽车出口491万(wan)辆的结果，前5月完成(cheng)了客(ke)岁近50%的销量，若下半年依旧维持此番增长态势(shi)，2024年我国汽车出口量无望再次创下新高。
从目前已宣布(bu)2024年上半年出口“结果单”的车企来看，奇(qi)瑞集团占据车企“出海”头(tou)部地位。上半年，奇(qi)瑞集团的外洋市场贩卖53.22万(wan)辆，同比增幅达(da)到29.4%。这(zhe)一数据与奇(qi)瑞国内56.85万(wan)辆的销量结果已靠近持平，且集团外洋销量靠近吉(ji)祥、长城(cheng)、比亚迪的外洋销量总和。
比亚迪国际(ji)化战略连续推进，上半年外洋销量达(da)到20.34万(wan)辆，已经靠近客(ke)岁全年外洋24.3万(wan)辆的销量，推进新能源车型加速渗出外洋市场。2024年，比亚迪外洋销量目标为50万(wan)辆，2025年销量目标为100万(wan)辆，计划未来三年呈倍(bei)增式(shi)增长。
长城(cheng)汽车1～6月外洋累计贩卖超过20万(wan)辆，同比增长62.59%。6月外洋贩卖3.8万(wan)辆，再创单月外洋销量新高。
吉(ji)祥汽车集团1～6月累计销量达(da)19.7万(wan)辆，同比增长超67%。基于上半年的出口市场反应，吉(ji)祥也将全年出口目标从年初的33万(wan)辆上调至38万(wan)辆。
综合来看，今年上半年传统主机厂汽车延续了客(ke)岁较为强势(shi)的增长态势(shi)，外洋市场销量超预期完成(cheng)。
但截至发(fa)稿，2023年中国汽车出口规模最大的上汽集团仍未宣布(bu)上半年外洋销量，其客(ke)岁全年出口量达(da)120万(wan)辆，排名(ming)第一。
此前，正在欧盟针对中国电(dian)动汽车的加征关(guan)税(shui)行动中，“大棒”砸向上汽，其被加征38.1%的顶格关(guan)税(shui)。这(zhe)一决(jue)策或将对上汽今年下半年正在欧洲(zhou)市场的布(bu)局与决(jue)策发(fa)生影(ying)响。
除传统车企外，上半年造车新势(shi)力“出海”也展现成(cheng)效。2024年1～5月，哪吒汽车新能源汽车出口16458辆，位列车企新能源汽车出口量第五，新势(shi)力车企出口量第一。截至5月底，哪吒汽车出口累计3.5万(wan)辆。
据咨询公司艾睿铂（AlixPartners）最新公布(bu)的报告展望，中国品牌汽车制造商(shang)将继(ji)承正在外洋快速扩张，到2030年中国品牌汽车将占到全球汽车市场33%的份(fen)额，即全球每(mei)卖出三辆汽车中就有一辆是中国品牌。
加速涌入新兴(xing)市场
乘联会(hui)数据显示，俄罗斯、巴西、墨西哥(ge)是今年1～5月中国乘用车出口量最多的三大国度。
作(zuo)为中国汽车最大的出口国，俄罗斯仍以燃油车为主，延续上一年较为强势(shi)的增长态势(shi)。公开资料显示，今年1～5月，俄罗斯本土(tu)最脱销的乘用车前十排名(ming)中，除本土(tu)品牌拉达(da)、合资品牌BELGEE外，其余皆为中国本土(tu)品牌，包含哈弗(fu)、吉(ji)祥、长安以及奇(qi)瑞五个子品牌。
墨西哥(ge)、巴西、阿根廷等国正在内的拉丁美洲(zhou)及南美洲(zhou)，以及中东地区、非洲(zhou)地区，相较于亚洲(zhou)、欧洲(zhou)两大区域，自主品牌渗出率依然较低，成(cheng)为中国车企争相布(bu)局的重点区域。
上半年吉(ji)祥品牌加速深耕中南美地区，据吉(ji)祥汽车集团CEO淦家阅透露，吉(ji)祥正按计划进行贩卖模式(shi)的拓展，下半年公司将重点正在中东、东欧和非洲(zhou)市场进行布(bu)局，激活中亚五国、墨西哥(ge)等市场，并加快拓展越(yue)南、印(yin)尼(ni)等新兴(xing)市场。
造车新势(shi)力也加速涌入新兴(xing)市场分“蛋糕”。小鹏汽车于上半年与中东地区多家头(tou)部经销商(shang)集团建(jian)立互(hu)助关(guan)系；蔚来将正在今年进入阿联酋；哪吒则正在北京车展期间与埃及、肯尼(ni)亚经销商(shang)签订意向协议，计划进入非洲(zhou)市场。
同时(shi)，东南亚仍是今年上半年中国汽车出海的重点偏向之一。
现阶段，泰国、印(yin)度尼(ni)西亚、马来西亚都订定了相干政策鼓励并支持电(dian)动汽车产业，对中国智能电(dian)动汽车张开了主动度量。中国车企正在外地的营业布(bu)局也更(geng)加密集。
有业内人士称，东南亚汽车市场正正在从“日本汽车的后花园”，变成(cheng)中日汽车抢夺战的新战场。
比亚迪今年上半年再度把目光聚焦到东南亚市场，其东南亚首家工厂将于7月4日正在泰国罗勇(yong)府落幕(mu)，投资额高达(da)4.86亿美圆；广汽埃安泰国工厂协议签字仪式(shi)也于今年上半年正在泰国曼谷举行，自申请至获批全程历时(shi)4个月，是目前泰国电(dian)动车行业落地最快的保税(shui)工厂。
新势(shi)力出口量第一的哪吒汽车，今年以来连续正在东南亚市场寻求(qiu)新的增长点，3月正在泰国投产，5月正在印(yin)度尼(ni)西亚工厂开启本地化量产，马来西亚工厂也于今年年初开工。深耕东盟仍是其“出海”规划中最为关(guan)键的一部分。
需要注意的是，正在东南亚市场打得火热，同步抢滩南美，开辟中东和非洲(zhou)，中国车企多方“开花”的同时(shi)，也没有得没有面临欧盟和北美这(zhe)两大难“啃”的市场。
今年5月，美国当(dang)局宣布(bu)对中国产的电(dian)动汽车入口关(guan)税(shui)从27.5%大幅提高到102.5%；6月，欧盟发(fa)表声明，宣布(bu)将于7月4日对产自中国的电(dian)动汽车额外加征17.4%～38.1%没有等的暂且关(guan)税(shui)。
加征关(guan)税(shui)、增加贸易(yi)壁垒等问题没有断，年中节点，欧洲(zhou)电(dian)动汽车市场这(zhe)块稳定增长的“蛋糕”正正在障(zhang)碍。
中国车企进军欧洲(zhou)市场的时(shi)间节点、出口方式(shi)、外地布(bu)局也将同步发(fa)生转变，以应对即将到来的关(guan)税(shui)政策。短(duan)期来看，放慢(man)节奏的车企开始摸索长时(shi)间立足于欧盟、北美市场的解决(jue)计划。
本土(tu)化生产寻找长远利益
正在全球市场开疆(jiang)拓土(tu)，部分中国车企已没有满足于单一的整车“出海”打法，转而追求(qiu)技术(shu)、资金、人材、产品的协同输出，融入外洋市场体系，正在外地实现本土(tu)化生产成(cheng)为终(zhong)纵目标。
“一车出海带动全链”的模式(shi)加速展现，从整车出海到汽车零部件出海、外洋合资等多元出海模式(shi)正正在连续深化。
奇(qi)瑞控(kong)股集团党委书记、董事(shi)长尹同跃正在担(dan)当(dang)21世纪经济(ji)报道(dao)记者专访时(shi)指出，中国汽车“走出去”的历程中，一定要深度融入全球汽车产业链，加快推进本地化发(fa)展，与外资品牌正在人材链、创新链、产业链、供应链等全价值链开展互(hu)助，探索“中国创造、外洋制造、外洋贩卖”的本地化经营模式(shi)。
以东南亚市场为例，依托其更(geng)近的地理地位、更(geng)低的人力成(cheng)本，以及降税(shui)补助、关(guan)税(shui)豁免等系列政策红(hong)利，客(ke)岁开始，越(yue)来越(yue)多的中国车企官宣赴泰，挑选购买工厂或建(jian)厂等更(geng)深入的方式(shi)切(qie)入外地市场。
今年上半年，赴泰建(jian)厂迎来成(cheng)果检验期。据21世纪经济(ji)报道(dao)记者没有完全统计，目前比亚迪、上汽名(ming)爵(jue)、长城(cheng)、哪吒、广汽埃安、长安和奇(qi)瑞已正在泰国市场实现从创造、生产、贩卖的闭(bi)环，享受泰国政策红(hong)利深耕外地的同时(shi)，生产基地还辐射至东南亚及澳新市场，加速拓展全球市场。
中国车企的外洋幅员仍正在连续更(geng)新，本土(tu)化生产增加利润点的同时(shi)，也正在贸易(yi)摩擦没有断的当(dang)下被视为一种抵抗(kang)风险的有效手段。外洋建(jian)厂的本土(tu)化生产模式(shi)，逐(zhu)渐成(cheng)为中国车企正在外洋寻找长远利益的配合挑选。
今年6月，有消息称零跑与Stellantis的合资企业零跑国际(ji)（Leapmotor International）将开始正在Stellantis位于波兰南部城(cheng)市Tychy的工厂生产零跑电(dian)动汽车，首批T03小型电(dian)动汽车上周已装配下线，并将于9月大规模生产。
自主品牌以技术(shu)输出为焦点的新合资模式(shi)开始奏效。通过Stellantis正在波兰的工厂率先投产，零跑将利用Stellantis正在全球网络制造体系和区域劣势(shi)，实现本地化生产，规避部分市场对中国电(dian)动车的政策风险，快速占领市场。
零跑汽车联席(xi)总裁武(wu)强曾告诉21世纪经济(ji)报道(dao)记者，零跑汽车会(hui)根据经济(ji)成(cheng)正本挑选整车出口或正在外地进行生产。“两种模式(shi)各有好坏，这(zhe)要算经济(ji)账。随着(zhe)关(guan)税(shui)进一步提高，本地制造的劣势(shi)将逐(zhu)渐展现。”
上半年，奇(qi)瑞收购了原日产汽车位于西班牙巴塞罗那的工厂，预计年底将正在该工厂开始生产电(dian)动汽车，同时(shi)考虑建(jian)设第二(er)座工厂来支持奇(qi)瑞正在欧洲(zhou)的中长时(shi)间计划，欧洲(zhou)建(jian)厂本土(tu)化生产路径(jing)明确。
客(ke)岁7月，上汽集团宣布(bu)将正在欧洲(zhou)建(jian)立首座工厂。近日其正在对欧盟关(guan)税(shui)回(hui)应的声明中表示：“随着(zhe)上汽名(ming)爵(jue)正在欧洲(zhou)市场销量的日益增长，我们正计划将中国新能源技术(shu)、绿色工厂引入欧洲(zhou)。”
此外，比亚迪客(ke)岁底宣布(bu)正在匈牙利赛(sai)格德市建(jian)设一个新能源汽车整车生产基地，将正在三年内建(jian)成(cheng)并投入运(yun)营。
尽管终(zhong)究关(guan)税(shui)政策生效还需等待中欧双(shuang)方的会(hui)商(shang)协商(shang)，但为了规避部分市场对中国电(dian)动车的政策风险，应对高额关(guan)税(shui)冲击，快速占领市场，多家车企已开始加速正在外地建(jian)厂。外洋市场本土(tu)化生产成(cheng)为中国车企“出海”的局势(shi)所趋。
编辑/樊雄伟