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“在过去一年中，包含科大讯飞和(he)其他大模子友商都在往里砸钱，乃至部分友商在某些项目中给出(chu)了免费的价码，这类环境下肯定是不赢利的。”在中国电动汽车百人会论坛（2025）时代(dai)，科大讯飞智能汽车营业(ye)高级副总裁李(li)展眉在担当采访时表示，但这不是恶性“代(dai)价战”，而是大模子厂商想得到(dao)应用机会，只要如许才(cai)能让B端客户、C端用户真正体验到(dao)代(dai)价，终究得到(dao)收益。
进(jin)入2025年以来，各(ge)大汽车厂商连(lian)续推出(chu)“智驾平权”举措。“科技平权的面前，实际上是整个行业(ye)智能化发展已经到(dao)了规模化程度，成本随之下落，原来高配(pei)的智能化产品代(dai)价下探，对(dui)消耗者而言是利好。”李(li)展眉说。
李(li)展眉认(ren)为(wei)，这对(dui)汽车行业(ye)，特别是供应商而言同样是功德，大家清晰地看到(dao)巨大的商业(ye)蛋糕展现(xian)在面前，后面就是各(ge)凭本事(shi)得到(dao)市(shi)场份额。能够(gou)确定是，末了肯定是C端用户用手里的钱和(he)口碑(bei)，去为(wei)主机厂做背书(shu)和(he)代(dai)价定义。
然而，当前大家更多是在唱工(gong)程化或者接口方面的适配(pei)，这使得大模子能够(gou)带来的红利在智能座舱领(ling)域相对(dui)偏(pian)表层(ceng)，不能带来基(ji)础性的变(bian)革。
“过去一年中，随着(zhe)大模子企业(ye)的崛起，许多车企都在尝试(shi)打(da)仗，但没有看到(dao)大模子给智能座舱、智能驾驶真正带来的代(dai)价在哪。”李(li)展眉婉言，大家都在摸索(suo)大模子的代(dai)价，但还(hai)没有明确抓住，大模子上车的商业(ye)代(dai)价无(wu)法用代(dai)价标定，车企确定是犹豫的。
目前，科大讯飞也逐步摸索(suo)出(chu)大模子的商业(ye)模式。李(li)展眉表示，“真正能够(gou)抓住大模子代(dai)价的B端客户其实愿意付费；部分更开放的B端客户，可以与我们联合做C端用户订阅模式的应用，达到(dao)市(shi)场化目标。C端用户将用口袋里的钱来投票，以此判究竟有无(wu)代(dai)价。”
据李(li)展眉透露，2025年内会有搭载(zai)科大讯飞智能驾驶相关算法，包含整套解决方案的新(xin)车连(lian)续量产。科大讯飞无(wu)论是视觉照样语音(yin)，都采纳Transformer算法，因此开始量产的车是基(ji)于纯视觉门路(lu)。（图/文 中国经济网记(ji)者 姜智文）
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